摘要：还好人没事儿
祖国的花朵，是人人都要呵护的。对于花朵们的出行而言，一个安全的“花盆”是不可少的。我国儿童在交通事故中的死亡率是欧洲的2.5倍。其中很大一部分原因就是缺少必要的保护措施。
近些年，儿童安全座椅在中国家庭的车上越来越多，但统计数据是残酷的，在有12岁以下儿童乘坐的车辆中，仅有24%的安装了儿童安全座椅，跟欧美近90%的普及率相比，相差了好几条高速公路，对向8车道那种。
我觉得在这篇文章里没有必要再去呼吁或者科普那些爸爸妈妈爷爷奶奶姥姥姥爷们最起码应有的安全意识了，跟大家聊点干的。先提个问题给那些正在给孩子使用儿童安全座椅的爸爸妈妈们，你们想想，平时有没有什么不方便的地方呢？
首先，儿童安全座椅平时要占用车上的一个座位，平时如果不带孩子，一辆一般的5座车，司机带着3个成人乘坐的时候就很难受了。偶尔跟好兄弟或者闺蜜团出去浪的时候，还得拆下来，扔后备箱，又要占用后备箱的行李空间。如果之前放了婴儿车之类的东西忘记提前拿出来，那就尴尬了。
另外传统儿童安全座椅在拆卸、安装时确实也很麻烦，有些壳体比较大的、带底座的儿童安全座椅，要收进后备箱还得折叠、拆解才能放得下。
但凡事都怕琢磨，为儿童安全出行琢磨，那就是为家庭、社会、祖国的未来琢磨呀，是不是超值得？
上汽荣威RX3就先想到了这一点，他们在后排做了可收纳的一体式儿童安全座椅，取名“狮王宝座”。至于这张座椅的便利性，直接看图就行了。收纳起来就是一张普通的座椅，而打开之后，就成了一张标准的儿童安全座椅。
它比传统的儿童安全座椅安装速度快两倍，拆卸速度快4倍，特别是对于一些身材娇小，力量较弱的妈妈们，免得搬来搬去了。座椅包裹性非常好，两侧的耳片能很好地固定头部，还有单独的扶手，抬起的坐垫，下面还有脚踏板，孩子长时间乘坐不会压迫大腿后部，也不会长时间让膝盖处于拉伸状态。有5点式安全带对身体进行固定，对于身高较高的大龄儿童（接近12周岁）还可以使用3点式安全带。
当然，只是“看上去”好，肯定是不够的，今天我来到中汽研，就是来验证这个新颖的思路能否像传统儿童安全座椅一样在事故当中保障孩子的安全。
首先，标准操作就是在车辆碰撞中这张座椅的保护性怎么样，CRS（儿童约束系统）产品评价是国际通用的标准。
说时迟那时快，“嘭！”的一瞬间，我还没反应过来，车架已经被怼出去了，老远。
从当事人的表情判断，保护效果不错。
还高兴地蹬起了腿儿。
结果表明这张“狮王宝座”在完整性、头部加速度、头部前移量、颈部载荷、胸部前移量等方面都有不错的表现，取得26.73分，在同组别（3-12岁）106款儿童安全座椅中，成绩排名前10。
仅仅一个正碰，是不足以说明“狮王宝座”的全面表现的，加上更复杂的螺旋翻滚，才能更“立体”地让大家看到它对儿童的保护。什么是螺旋翻滚？看过《四驱兄弟》吗？就是星马豪的旋风冲锋龙卷风那种翻滚。
接下来由一辆带着两个成人假人和一个儿童假人的荣威RX3以50.5km/h的速度冲上16度倾斜的壁障，为大家表演现场翻车。
底朝天稳定之后，工程师对车辆进行检查，荣威RX3的A、B、C柱及车顶没出现明显变形，4扇车门都能正常开启。前排假人头部颈部伤害值表现良好，后排的儿童假人被一体式儿童安全座椅牢牢束缚在座椅上，完全避免了二次伤害。
通过这次亲临中汽研，目睹整个测试过程，上汽荣威RX3车型上搭载的这款“狮王宝座”，具有方便快捷地打开和收纳方式，省去了拆卸和安装的麻烦，兼顾了儿童和成人乘坐的舒适性，并为孩子提供全面的安全呵护，体现了上汽荣威的设计师、工程师们对用户的关怀和细心。如此出色的座椅设计，希望未来能在更多车型上普及开来。
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